Etiket: Otomotiv

Auto OEMs redesigning their portfolio and modifying production footprints

Cem KütükYorum bırakın

Kia had its CEO Investor Day 2026 on 9 April

  • In the high‑volume B‑SUV segment, Kia will focus on expanding sales of the Seltos and Sonet SUVs, targeting annual sales of more than 200,000 units by 2030 for each model respectively.
  • Disclosed granular SDV (Software Defined Vehicle) milestones and a concrete deployment roadmap, targeting completion of its first SDV model with Level 2+ highway autonomy by end-2027, followed by Level 2++ capabilities – extending to urban environments – by early 2029.
  • Plans to establish a “data union” through sensor standardization while leveraging its global fleet of several million vehicles to build a data flywheel, where real-world driving data continuously improves model performance and is deployed back into production vehicles.
  • Strategy follows a two-track framework, combining swift market penetration via global partnerships with sustained in-house model development, establishing a synergistic loop between commercialization and technological capability building
  • First SDV model will integrate the Group’s own architecture – CODA (Computing &I/O Domain-based Architecture) – with Pleos Connect (next-gen infotainment platform) and Gleo AI (in-vehicle Agentic AI). NVIDIA will provide the standardized ADAS stack and compute infrastructure, while AVP is responsible for mass production, safety, and regulatory compliance. 42dot will serve as the core innovation hub for operating systems (OS), software platforms, and AI model development
  • Is investing USD500mn+ in AI infrastructure and talent to strengthen Physical AI and VLA (Vision-Language-Action) capabilities, while leveraging its global manufacturing footprint to secure initial demand and collect real-world data. Atlas production is expected to be carried out through a new entity, Robotics America’, with the ownership structure yet to be finalized. Deployment will begin at Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) in 2028, followed by expansion to Kia Georgia (KaGA) in 2H29 and subsequently to global facilities. Beyond internal manufacturing use, Kia aims to expand into external markets, including last-mile delivery through integration of PBVs (Purpose-Built Vehicle) with robotics solutions.

Hyundai is trying to take e leading position in Robotics

  • The group’s near-term robotics strategy is focused on internal industrial deployment first, with external commercialization likely to follow applications that have been proven in real manufacturing environments.
  • Its robot commercialization roadmap seems more realistic than Tesla’s. It also has a multi-pronged autonomous driving strategy, consisting of Plan A (in-house development), Plan B (external system adoption), and Plan C (focus on foundry)
  • Planning to open robot meta plant application centre (RMAC), which generates and refines the behavioral datasets robots need, in late 3Q26
  • Focusing on resumption (after recall) and ramp-up of Palisade production and the roll-out of affordable BEVs in Europe could be tailwinds

Honda is cancelling the launches and development of some EV models in response to a slowdown in the North American EV market.

  • Related expenses and losses associated with the program could total as much as Y2.500 trillion, equivalent to $15.69 billion
  • Honda aims to strengthen its hybrid electric vehicle models to improve profitability of its car business. It also plans to capitalize on solid earnings from its motorcycle and financial services businesses to maintain stable returns to shareholders.
  • It will renew product lineup in its automobile business, mainly in North America, Japan, and India. It plans to launch large HEVs for North America and new-generation HEVs for the global market

Ford announced the establishment of a new end-to-end organization,

  • Product Creation and Industrialization, to deliver one of the most intensive products, software, and services rollouts in Ford’s history.
  • Creating the Product Creation and Industrialization team, Ford aims to be  be able to turn its highest volume vehicles into platforms for digital growth.
  • By 2029, Ford will refresh 80% of its North American portfolio by volume and 70% of its global portfolio by volume. This includes the first vehicle on the Universal Electric Vehicle (UEV) platform, a mid-sized pickup, and the next-generation F-150 and F-Series Super Duty.
  • UEV design will utilize “unicasting” to reduce weight and complexity, enabling a new, more efficient assembly process

Nissan has announced its “long-term vision” on April 14.

  • Streamline its lineup to 45 models from 56 while expanding powertrain options per model, implementing component standardization, and cutting development times.
  • 3 product families to cover at least 80% of global volume. All models aimed to be upgraded accordingly by end of 2027
  • Streamlining lineup from 56 to 45 models while expanding powertrain options per model
  • Next-gen ProPILOT using Wayve’s E2E AI stack targeted by fiscal year 2028; aims to equip ~90% of models with AI-based Autonomous Drive
  • Open to explore “options” and may look to work with Honda for a stronger play in India

Stellantis is considering a production partnership with Dongfeng in Europe and scale down EVs

  • talks about giving Dongfeng access to underused Stellantis factories in Europe
  • Scaled down BEV investments under “Dare Forward 2030”; multiple EV cancellations

Geely launched an AI-based hybrid gas-electric platform, claiming superior fuel efficiency compared to Japanese competitors, consuming 2.22 liters per 100 kilometers

Isuzu and Toyota to Jointly Develop Japan’s First Mass-produced Light-duty Fuel Cell Electric Truck

  • The new vehicle will be based on the ELF EV, launched in 2023 and designed using I-MACS*3, Isuzu’s product development platform. It adopts Toyota’s next-generation fuel cell stack
  • Main challenge to the widespread adoption of FCEVs is the high vehicle price point. Isuzu is working to reduce costs by optimizing the vehicle body structure and reviewing manufacturing processes. Meanwhile, Toyota is undertaking similar efforts through innovations in fuel cell design and manufacturing processes

The main agenda of the new Toyota management is lowering the breakeven point.

  • Earnings structure that supports the entire supply chain even during deterioration in the external environment or sudden changes, and that enables continued investment for the future is aimed for.
  • Cross-shareholdings are being eliminated to priorities ROIC, and it is unlikely to fully integrate group companies with low-profit manufacturing businesses as wholly owned subsidiaries

Bekleme sonbaharı, bir acı rüzgar eser

Cem Kütük1 Yorum

Kış fırtınası altında alışılmadık soğukla boğuşan Texas’da, elektrik uzun zamandır kesik. ABD’nin elektrik altyapısı eski, planlaması oldukça başarısız, elektrik fiyatları oldukça yüksek. California’da da yıllardır yüksek fiyatlar, yaz ve kışın yoğun dönemlerinde kesintiler uzun yıllardır şikayet konusu.

Çevreyi kirleten karbon içerikli akaryakıtın yerini daha “çevreci” enerji kaynaklarının alması ve bu eğilimin hızlandırılması, Yeşil Devrim’in desteklenmesi için devlet desteği, demokratların iş başına geldiği ABD’nin ana gündem maddelerinden biri. Kamuoyunun konuya ilgisi giderek artarken, “nasıl”ı pek tartışılmıyor.

Konu genelde karbon salınımının bir kısmından sorumlu bireysel ulaşım merkezinde ele alınmakta ve elektrikli araçlar en popüler parçasını oluşturuyor. Hemen hemen herkes elektrikli araçların içten yanmalı motorların yerini alacağında mutabık. Ancak iş zamana gelince beklentiler farklılaşıyor. Birleşik Krallık’da başbakan 2035 yılından itibaren benzinli araçların satışının yasaklamayı planladıklarını açıklamıştı. Başkan Biden da (zaman veremese de) ABD’de 645,000 araçtan oluşan kamu araç filosunun elektrikli araçlardan oluşmasını hedeflediğini kamuoyuyla paylaşmıştı.

Elektrikli araçların küresel pazarda penetrasyonu geçen yıl itibari ile %4 düzeyinde idi. Tüketici eğilimleri, üreticilerin açıklamaları ve devlet destekleri ile penetrasyon oranının hızla artacağı kanaati kamuoyunda hakim. Bu beklentiyi, halka açık elektrikli araç bataryası ve araç üreticilerinin hisse fiyatlarındaki hızlı artış ve bu şirketlere yatırım yapan borsa yatırım fonlarının yönettiği portföydeki hızlı büyüme de gösteriyor. iShares’in ilgili ETF’inin (“Electric Vehicles and Driving Technology ETF”) aşağıdaki fiyat grafiği, konuya yatırımcı ilgisi hakkında fikir verebilir:

Evet, herşey niyetle başlar. Niyetten sonra ise planlama gelir, gelmelidir.

Henüz ABD’de elektrikli araçlar konusunda planlamaya ilişkin haberlere denk gelmiyoruz.

Konuda önden gidenler Kuzey Avrupa ve Çin. İsveç, Danimarka, İzlanda elektrikle çalışanlar dışındaki araçları 2025 yılından itibaren, Hollanda ise 2030 yılından itibaren yasaklamayı planlıyor. Bu ülkelerde elektrikli araçların kullanım oranı halihazırda hayli yüksek Norveç’te geçen yıl satılan araçların %54’ü elektrikli idi; Hollanda’da şarj merkezi sayısı 40,000’i geçmiş durumda.

Avrupa Birliği, 2014 yılında aldığı konsey kararıyla elektrikli araçların kullanımını yaygınlaştırmak için yol haritasını ve elektrikli araçlar ve şarj sistemleri ile ilgili standardları belirledi.

Çin ise konuyu ulusal kalkınması için kritik görüyor ve bu eğilimi arkasına alarak ve önden yatırım yaparak küresel otomotiv sektöründe Almanya’nın yerini almayı hedefliyor. Bunu devlet eliyle:

(i) gerekli altyapı ve hedefli teşvik sistemleri vasıtasıyla, elektrikli araçlar ve ilgili komponent ve hammaddeler için ilk büyük pazarı oluşturarak,

(ii) OEM üretiminden başlayarak üretimde ölçeği ve maliyet avantajını yaratarak,

(iii) bu büyük pazar kanalıyla batarya ve elektrikli otomobil sistemlerinde büyük yerli oyuncular oluşturarak,

(iv) bu oyuncuların küresel pazarda başarısını garantilemek için hammadde, teknoloji ve üretimde mümkünse tekel haline gelerek başarmayı planlıyor.

Geniş bir pazarın oluşması için arz ve talep aynı anda yaratılmalı. Talep, elektrikli aracı içten yanmalıya oranla cazip hale getirmekle kışkırtılabilir. 2016 yılından itibaren verilen büyük (araç başına 10,000$’a kadar) teşvikler, Çinli tüketicileri elektrikli araç almaya yönelterek pazarın hızla büyümesini sağladı. Çin’de elektrikli araçlar %10 oranındaki satış vergisinden muaf, ayrıca araç bedelinin bir kısmını halen devlet ödüyor. Çin bu yıl bu teşvik ödemesini tekrar azaltmış olsa da bugün küresel elektrikli araç pazarının yarısını oluşturuyor.

Talep oluşturma stratejisinde Avrupa’dan farkı, pazarın büyük segmentini merkeze alarak ilerlemesi. Avrupa ve ABD’de lüks araçlar ve SUV kategorilerinde çıkarılan modeller ile tüketicilere elektrikli araç alternatifleri sunulurken, Çin’li üreticiler ve devlet, en çok satışın gerçekleştiği orta segment araçlara odaklandı. Böylece daha çok sayıda tüketicinin bu araçları kullanması ve ölçeğin daha hızlı artması sağlandı.

Tüketicilerin elektrikli araçlara adaptasyonu, elektrik dağıtım sistemi ve şarj noktaları ile önemli bir değişim gerektiriyor. Çinli kamu şirketleri, elektrik iletim ve dağıtım sistemini modernleştirmek için önemli kaynak harcadı ve geniş bir şarj altyapısı oluşturdu. Günümüzde Çin’de aktif 862,118 şarj istasyonu bulunuyor.

Çinli şirketler, elektrikli araçlar sektörüne de (diğer sektörlerdeki gibi) ana komponentlerde üretici rolünde giriş yaptılar. 2011 yılında Zeng Yuqun tarafından Fujian eyaletinde kurulan Contemporary Amperex Technology Co. ‘nun hikayesi bu açıdan oldukça aydınlatıcı. Uzun yıllar japon Tokyo Denki Kagaku Kōgyō K.K. (TDK) şirketinde cep telefonu pillerinin verimliliğini artırmak için çalışan Yuqun, Çin devletinin teşvik paketleri hazırlığında olduğunu öğrenince otomobil bataryası üretmek için şirketini kurdu, gerek ar-ge gerekse istihdam maliyetleri konularında yoğun devlet desteği aldı. Lityum-İon batarya üretimi ile başlayan şirket, sırasıyla batarya yönetim yazılımları ve elektrik depolama sistemleri üretimine odaklandı ve ithal bataryalara uygulanan gümrük vergileri nedeniyle önce Çinli sonrada Çin’de üretim yapan global otomotiv üreticilerinin tercih edilen tedarikçisi haline geldi.

Etkili uygulanan teşviklerle oluşan pazarda, devlet büyük yerli oyuncuların oluşmasını finans ve ar-ge teşvikleri ile destekledi. BYD, Nio, Li Auto, Evergrande ve XPeng gibi özel şirketler ve SAIC gibi kamu şirketleri büyük yerli oyuncular olarak ortaya çıkarken, pazarın cazip boyutu batılı şirketleri (Tesla, Volkswagen ve Daimler Benz) de Çin’de elektrikli araçlarda yerel üretici haline getirdi.

Chinese electric car start-up Nio doubles deliveries as Tesla competition rises
Nio’nun üretim tesisinde kalite kontrol hattı

Uzun vadeli planlama, devlet ve özel sektör koordinasyonu ve eşgüdüm ile çalışan merkezi ve yerel otoriteler (teşvikler, iletim altyapısı, imar planları), pazarı şekillendiren regülasyonlar ve dış ticaret politikaları (ithalat vergileri) Çin’i elektrikli araç konusunda küresel pazarda ana oyuncu haline getirmek üzere. Önümüzdeki yıllarda ABD başta olmak üzere birçok ülkenin yollarında Çin li markaların araçlarını görmemiz şaşırtıcı olmayacak.

Küresel otomotiv sanayisinde yaşanan bu değişim, Avrupa otomotiv pazarı değer zincirinde önemli yere sahip ülkemizdeki üreticileri nasıl etkileyecek? Değişimin içinde elde edebilecekleri rol tartışılıyor ve planlanıyor mu?

Otomotiv sanayinin tüm paydaşlarının, Gündoğdu Duran’ın o güzel nihavend eserinde isabetle işaret ettiği gibi, sonbaharı beklemeden harekete geçmesi dileğiyle.